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      工程測量從頭到尾應預先考慮注意的問題

      作者:筑榮建材科技  來源:www.calentadoresalfa.com  發布時間:2021-03-03

      工法樣板工程測量事關重大,而且并不如許多人所想的,手里操作著個全站儀就是工程測量的全部,測量人員的水平高低,其實更體現在預見能力和謀劃能力上。

      進場后,第一步工作就是聯測導線,此時應該先問清楚,設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么方法,是水準還是GPS。

      第二步工作一般是復核,補充征地線。設計中往往有改線發生,而中國的國情是,設計院放的征地線有時候是改線之前的,這在低等級公路,地形復雜的公路尤其多見,而你進場后,設計院一般是不會再來放線了(雖然這并不符合合同要求,但施工單位是無能為力的)。所以,必須首先和設計院溝通,問清楚設計院放的征地線是否是最終征地線,如果不是,要問清楚設計院哪些路段是改過的,要設計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。

      中國鄉村民情復雜,因為征地糾纏不清,嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次,甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地補償情況,哪怕只是區區幾百元,一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料,不但測量人員會對自己的放樣成果產生懷疑,和老百姓也解釋不清。

      第三步工作復測地面線。這步工作變化很多。我想說的是,雖然一般要求是施工單位要測地面線,但是測量人員最好不要貿然動手,因為一旦貿然動手,不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做,甚至意味著工程量的損失,一定要把各種因素權衡好再下決定,一旦動手,全線的地面外業,原地面復測資料,橫斷面繪圖,土石方工程數量表

      就必不可少,工作量極大。在工作開展前,我們要綜合考慮這么幾個元素:

      1。公路等級,工程量大小。

      2。業主的實力,業主的意思。

      3。本單位人員配備情況。

      4。估算設計院地面線的準確情況。

      先看第一個因素-工程量,如果工程量不大,但是線路長,地形又復雜,那么地面線測量工作量很大,價值卻不大。

      再看第二個因素,業主實力,業主的意思:業主如果實力不強,那么很可能不調整設計方量,換句話說,窮業主你就別做夢他會補你錢了。業主如果對施工單位關于超出設計多少百分比才調整方量的咨詢含糊其詞,那么也希望渺茫,因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。其后果就是,你超出的百分比永遠達不到業主的要求。別受業主和監理的唬弄,他們也許會說的很好聽,說什么你們只要數據屬實,方量是可以考慮的,其實他們真正的想法是:拿到書面的資料備檔,并避免以后的糾紛,讓施工單位沒話說。哪個業主不貪婪?誰不會利用自己的強勢地位? 

      再看第三個因素,人員配備:大型國企可能人員充足,中小企業則人手嚴重不足,搞測量的人辛苦,所以我勸告大家,無論企業大小,只要是方量不能調整,這步工作走個過場,應付過去就算了。斷面圖可以復印設計院的,稍微改改。原地面測量結果從設計院圖上量就可以了,然后可以發動施工隊的人一起弄。至于監理,當路線長地形復雜時,我認為大部分監理是不會全程旁站的,他要旁站,那就先帶他去地形最復雜的,最難爬的地方,搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然,監理也覺得走走過程就行了那最好。當然,監理那份抽檢資料你得給他弄掉。

      第四個因素:估算設計院地面線的準確情況:雖然說盡量要避免無謂的勞動,不過我們還是要考慮設計是否會發生巨大錯誤的。那就是原地面數據的準確性。一般來說,設計院在填方區的地面還是較為準確的,但是在挖方區,尤其是等高線很密,地形很陡的的地形上,設計出錯是有的,而且有些錯誤很大。這一點,我們應該在放征地線的時候來驗證,雖然征地線放的只是兩條線,但一般來說,一個斷面的兩個口卡住了,這個斷面發生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候,我們應該把每個點的原地面高全部記下來,回去和圖紙校對。

      本人曾經做過的兩個工地,一個工地方量極大,業主也是國家級的,但是業主的要求是:施工單位測地面必須全測,不能只報局部,然后業主再下來全程檢查。這樣一來,業主的意思很明顯,你根本耗不起這個時間,你就認了設計數量吧。那么我們就認了吧。

      第二個工地,方量沒多少,業主也窮,可地形復雜,和業主見面的時候,業主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經過權衡,決定放棄復測,承認設計數量,把資料補齊就算完事。一開始監理還奇怪,說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火,信誓旦旦說設計院錯誤很大,又說業主,設代就快認可了,但最后的結果是:全部否定。外業算白做了,內業就當交差。

      這步工作工作量極大,如果操作不得法,勞民傷財,對測量人員士氣的打擊是非常大的。

      第四步工作:線路復核,尤其是結構坐標高程復核,這一步必須預先進行,為什么呢?因為現在的大設計院投下標以后,往往把設計工作分包,而分包單位的實力不敢恭維。結構上位置,高程的大片出錯并非沒有,本人就經歷過。如果你到結構開工之前才復核,那么一旦發現錯誤,自己又不敢確定,必然要上報,現在設計單位工作效率大家也都知道,非常低,當然,這和業主的低效率,業主和設計院溝通不力也有關系。一旦結構位置高程大面積錯誤,就只有干等設計去復核,而施工單位的工期就這樣耽誤了,施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實,進場后測量人員還是有富裕時間的,應該趁此富裕時間提前復核,此時尚未開工,即使上報,設計批復下來后可能正好結構開工,也可能超過結構預期開工時間還不多。工期就省下來了。

      第五步工作:資料格式的確定。

      工法樣板測量有各種資料,最多的就是報驗資料了,開工后資料不要埋著頭一股腦只管做,因為做了很可能白做。

      首先,你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次,即使是業主下發的,也可能錯,所以還是要合同人員把表格格式核對一下,業主的表錯了,但資料返工他可不會幫你改。

      第六步工作:全線踏勘,重點觀察涵洞位置,以及涵長。

      設計院的涵洞位置的設計通常是不準的,角度偏差,樁號偏差,高程不準時有發生,估計他們的涵洞設計很多

      是不到現場,而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才放樣發現要變更,那么和結構坐標高程錯誤又一樣了,要干等設計去復核變更,出變更圖。有時候,一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工,

      涵長也要提前驗算,尤其是在有匝道的時候,一個涵洞同時穿越主線和匝道,還是斜交的,還是在彎道上的,這種情況涵長最難計算,設計院常錯,最好的計算方法是在CAD里模擬計算。

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